Рефрижераторы - так называются прицепы, оснащенные теплоизоляционной системой и холодильной установкой. Предназначены для перевозки предварительно замороженных или охлажденных скоропортящихся пищевых продуктов (мясо, рыба, фрукты), а также продуктов, требующих обогрева. Кузов чаще всего изготавливается из пластмассовых панелей, заполненных полиуретановым пенопластом, задняя дверь преимущественно двухстворчатая. По заказу устанавливаются боковые сдвижные или распашные двери и грузовой подъемный борт. Перевозка грузов осуществляется методом штабелировки на полу или на передвижных подвесных крюках.

Компания Скороход предоставляеш широкий спектр услуг по переоборудованию и ремонту прицепов.

Полуприцепы-контейнеровозы служат для перевозки универсальных автомобильных, железнодорожных и морских контейнеров. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформу. При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость.

Если Вашему полуприцепу необходим ремонт - свяжитесь с нами. Мы знаем, что делать

С одной стороны, для производства рам тентовых и изотермических полуприцепов применяют дорогие сорта  легкой стали или сплавы, обладающие высшим классом коррозийной стойкости, которые вкупе с надстройкой увеличивают стоимость продукции. Контейнеровозы, состоящие, по сути, из одной рамы (лестничного или решетчатого типа) и использующие в конструкции транспортного средства сверхжесткую конфигурацию контейнера, значительно дешевле в производстве, чем другие магистральные грузовозы. С другой стороны, делать их из десятки раз переплавленного ржавого металлолома не получается, так как шасси контейнеровозов испытывает чудовищные разновекторные ударные нагрузки. Нет, не во время движения, а в статике, во время погрузки, когда кран опускает контейнер на шасси. Работающие в портах и пакгаузах башенные или портальные краны обладают потрясающреей производительностью, но не в состоянии плавно опустить контейнер сразу на четыре-шесть точек крепления груза к шасси. В результате выходят из строя демпфирующие элементы в подвесках, втулки и подшипники полуосей, а рамы немилосердно гнутся и даже ломаются. Поэтому, в отличие от используемых в производстве других типов дорожной прицепной техники прямоугольных тонкостенных профилей, контейнеровозы изготавливают из толстостенных труб квадратного сечения (с усилителями в местах крещения подвесок и элементов сцепного устройства).

Шасси прицепов и полуприцепов-контейнеровозов может состоять из двух-, трех-, четырех- или пятиосных тележек с неразрезными мостами, имеющими одно- или двускатную ошиновку. При этом широко применяются шины всех существующих типоразмеров. В половине случаев используется простая рессорная подвеска (которая пока дешевле пневматики), часто - с амортизаторами (по заказу - со стабилизаторами). К тому же, примерно 55% контейнеровозов оснащаются барабанными тормозами. Этот парадокс объясняется просто: более половины своего ежегодного пробега контейнеровоз ходит порожняком (проще говоря, перевозит воздух), поэтому устанавливать на его шасси дорогостоящие исполнительные дисковые тормозные механизмы не имеет смысла.

Автовозы - пожалуй, самый необычный тип прицепной техники. Чтобы описать его мы объединили оба вида автовозов - и прицепы, и полуприцепы, потому что их характеристики предельно близки. Что же представляет из себя автовоз? Как правило - это максимально универсальное транспортное средство, предназначенное для перевозки легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, прицепов, легких колесных тракторов. Разделены автовозы на две группы - для грузовых и легковых автомашин, причем для перевозки грузовиков преобладают полуприцепы, а для перевозки легковых - прицепы.

На автовозах всех производителей применяются механизмы регулировки положения верхней платформы трех типов: двухплечевые балансирные с гидроприводом (или ножничные), с винтовыми стойками (или шпиндельные), а также телескопические с гидроприводом. Зачастую на автовозах применяются комбинированные подъемные системы, когда одна часть платформы регулируется винтовым исполнительным механизмом, а другая - двухплечевым или телескопическим. Кроме того, для прицепов обычно предлагается два варианта ходовой части: с двухскатными колесами малого диаметра (17,5^'' ) и барабанными тормозными механизмами или с односкатными колесами большого диаметра (22,5^'' ) и дисковыми тормозами. В первом случае нижняя погрузочная платформа располагается над колесами, а во втором - между колес, что позволяет увеличить высоту загрузочного пространства первого яруса за счет пониженного расположения платформы. Правда, односкатные модели зачастую имеют и меньший клиренс, что ограничивает зону их применения магистралями с качественным дорожным покрытием.

Тентованные полуприцепы (фуры) - большегрузный автомобиль или прицеп для междугородных и международных перевозок.

Популярность тентованных платформ обусловлена несколькими причинами. Во-первых, такой тип кузова относительно дешев, во-вторых, имеет небольшую массу, в-третьих, при откинутом тенте позволяет вести разгрузку или загрузку с трех сторон, в-четвертых, легко ремонтируется. Если перевозимый груз не требует особых условий хранения, то тентованная платформа - это экономически самое верное решение.

Борта тентованных платформ в большинстве случаев изготавливаются из алюминия и для удобства погрузки и разгрузки откидываются или снимаются вовсе. Отдельные требования предъявляются к передней и "кормовой" части таких кузовов. Торцевой борт должен представлять собой стену во всю высоту кузова, а сзади должны находиться распашные двери, похожие на гаражные ворота.
Важнейшим конструктивным элементом тентованной платформы является каркас. Это ее скелет, которому при минимальном собственном весе необходимо выдерживать высокие статические и динамические нагрузки. Дуги каркаса, чаще всего выполняемые из легкосъемных алюминиевых профилей и оцинкованных стальных труб, с этим вполне справляются. Наиболее популярный материал для обрешетки каркаса - это банальные деревянные доски. А вот тенты нынче совсем не так просты, как кажутся.
Сегодня тент магистрального автопоезда - это уже не небрежно накинутый поверх каркаса кусок брезента, а достаточно высокотехнологичное изделие, требующее профессионального подхода к изготовлению.

Современные тенты влаго-, масло- и бензонепроницаемы, не поддерживают горение, не выгорают на солнце и не теряют свойств при температуре от -40 до +70C в течение долгих лет. Материалы, применяемые для их производства, имеют высокопрочную основу с двусторонним поливинилхлоридным покрытием. Эти ткани представляют собой трехслойный материал, в котором верхний и нижний слой ПВХ-пленки армированы полиэфирными нитями. Поэтому ПВХ-ткани устойчивы к ветровым нагрузкам, многократным изгибам и механическим повреждениям. Идеальная глянцевая поверхность ткани обеспечивает высокие грязеотталкивающие свойства и приятный внешний вид. Очень важным плюсом тентов с эстетической и рекламной точек зрения является богатая цветовая гамма и практически неограниченные возможности воспроизведения шрифтовых надписей и художественных композиций.

Самосвальные полуприцепы - Самосвальные прицепы и полуприцепы предназначены для перевозки сыпучих грузов в составе автопоездов. Использование самосвальных прицепов и полуприцепов позволяет значительно увеличить эффективность использования автотехники. В зависимости от планируемых к перевозке грузов объем кузова самосвальных прицепов и полуприцепов варьируется от 6,7 куб.м. до 75 куб. м.

Тягачи, используемые для работы с самосвальными полуприцепами, в случае необходимости, могут буксировать полуприцепы другого типа, что увеличивает универсальность подвижного состава.

предназначены для транспортировки и выгрузки различного вида сыпучих грузов: земли, песка, гравия, щебня, руды и множества других, вплоть до металлолома в составе автопоезда с автомобилем-тягачом.

По числу всевозможных моделей и модификаций самосвальные полуприцепы - это один из самых больших классов полуприцепов, что обусловлено разнообразием грузов и их свойств, а соответственно, и требований, предъявляемых к средствам перевозки. К основным признакам, по которым самосвальные полуприцепы подразделяются на различные виды, относятся:

• способ разгрузки - односторонний (назад) или трехсторонний (назад и боковой);
• наличие или отсутствие рамы;
• материал изготовления (сталь, алюминий, биметаллические и композитные материалы);
• число осей (двухосные и простые многоосные, многоосные с подъемной осью);
• размеры и форма кузова.

Наиболее распространенным типом является самосвальный полуприцепс односторонней задней разгрузкой, поскольку такой тип полуприцепа имеет более простую конструкцию, меньшую собственную массу и, соответственно, способен вместить больше груза.
Крупноразмерные самосвальные полуприцепы используются в основном для транспортировки легких грузов (с низкой плотностью); кузова и рамы - обычно алюминиевые, подвеска - пневматическая. Полуприцепы большой грузоподъемности, предназначенные для перевозки высокоплотных твердых грузов (например, скальной породы), имеют зачастую меньший объем, изготавливаются из стали и оснащаются рессорной подвеской.
Основные характеристики самосвальных полуприцепов:

• максимальные габариты кузова
• угол подъема кузова
• грузоподъемность
• собственная масса

Полуприцеп-тяжеловоз (трал) - предназначены для перевозки дорожной и строительной техники. Важными параметрами тяжеловозов являются максимальная грузоподъемность, длина и ширина платформы, предельный угол въезда, погрузочная высота. Низкая погрузочная высота (высота размещения перевозимой техники в транспортном положении над уровнем дороги) позволяет перевозить высокие грузы под мостами, контактной сетью и в тоннелях. Это обусловливает применение маленьких колес или ломанной рамы, когда перевозимый груз размещается между гусаком и задней тележкой ниже уровня тележки. Для техники с большими габаритами по высоте используются полуприцепы с погрузочной высотой около 600 мм.

Для фрез, асфальтоукладчиков и катков необходимы трапы с углом въезда не более 8 град, а для гусеничной техники этот угол может доходить до 18 град. Малые углы въезда обеспечиваются применением складывающихся двойных трапов большой длины. Для подъема таких тяжелых трапов применяется гидравлика, что требует гидрофикации тягача или применения электрогидростанции на самом полуприцепе. Электрогидростанция работает от бортовой сети автомобиля и аккумуляторов, установленных на полуприцепе. Механические трапы имеют углы въезда 13-18 град.

На полуприцепах большой грузоподъемности с длиной платформы от 10 м для снижения осевых нагрузок применяются многоосные конструкции. Для улучшения управляемости используют поворотные оси, позволяющие осуществлять движение почти по колее тягача.

Важными параметрами тяжеловозов являются размеры платформы. Увеличение длины ухудшает маневренность автопоезда и усложняет конструкцию, но при увеличении длины платформы с 8,5 до 11,5 м возможна перевозка уже двух единиц техники. Имеются полуприцепы с раздвижной рамой. Габаритная ширина ограничена 2,5 м. Если дооборудовать полуприцеп кониками, то рабочая площадка может быть расширена до 3,2 м, и появляется возможность перевозить железобетонные плиты. При нерегулярных перевозках негабаритных грузов на полуприцепе устанавливают поворотные или выдвижные уширители - специальные устройства, позволяющие увеличить ширину платформы.

На тяжеловозы может быть установлена электрическая или гидравлическая лебедка, используемая для погрузки неисправной техники. За облее подробной информацией о сервисе прицепной техники выясняйте у наших операторов.